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国际经验也是如此，依托发达的区域综合交通体系发展形成区域研发、制造、服务协调发展的增长极，是区域协同发展的诉求，其中两业联动的作用不可或缺。其次，区域空间布局的高效协同将有效推动区域制造、物流两业的资源重配。随着京津冀城市群建设，将形成“一核、双城、三轴、四区、多节点”这样一个在空间边界、资源配置、产业分工、人文交流等方面具有功能互补和良好协调机制的空间格局。
京津冀协同发展的一个效应是形成产业集群。产业集群作为世界同类产业的重要中心和专门化基地，具有良好的基础设施和发达的开放型经济，国内外生产要素在集群内大量自由流动，顺畅实现区域内资源的优化配置。结构优化，无论是对制造企业还是对物流企业而言，重点是通过供给侧结构性改革解除高成本的供给约束。在解除高成本约束的基础上，两业融合联动发展应着力化解快递物流业发展滞后于电子商务业发展的结构性矛盾，并借助区域内国际货运班轮、班列和航空运输来战略推动快递物流业开拓产品附加值更高、效应更强的国际快递物流市场。
物流企业的优势服务既可满足企业复杂多变的物流服务要求，提高企业的生产效率，降低企业成本，同时又促进了方物流的蓬勃发展，从而推进经济和社会的协调发展。然而，与其它的业务样，由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面的差异，以及委托——代理关系中信息不对称和信息不完全等因素的存在，物流服务合作中也存在定的风险。正确认识和评估物流企业的管理风险并予以规避是保证物流管理能长期、高效、成功实施的关键。
在物流系统中，存储和运输是同样重要的构成因素。随着经济的发展，物流由少品种大批量物流进入多品种小批量或多批次小批次时代，仓库功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流服务的据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括捡选，配货，检验，分类等作业并具有多品种小批量，多批次小批量等收货配送功能以及附加标签，重新包装等流通加工功能。
物流企业管理的风险物流企业管理的风险来自多方面，既有自然灾害不可抗力的因素，也有人为因素，在这里主要谈下人为因素：供应商问题：供应链上出现物流供应商，由于供应商服务地域和管理能力的有限性，物流供应商政策可能给某些地区的服务带来风险。委托——代理机制所固有的信息风险：选择合适的方物流供应商作为供应链物流服务的合作伙伴，是加强企业供应链物流管理中重要的个基础。如果由于信息不对称和信息不完全，企业合作伙伴选择不当，不仅会减少企业的利润，还会使企业失去其他的机会，从而无形中抑制了企业竞争力的提高，增加了整条供应链的运行成本。
电商行业的需求是各式各样的，呈现碎片化的趋势，还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点，而不是为了与其他平台竞争。例如，目前跨境电商市场就是一个空白，也是我们发力的方向。”他还指出，中国市场是巨大的，去年全国运送的包裹量有140多亿个，今年预计超过200亿个。薛小林同时坦言，暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素，如果低价恶性竞争，会带来其他损失，增加额外的成本。”
企业文化方面的问题：不同的企业般具有自己的企业文化，就可能导致对相同问题的不同看法，从而存在分歧，影响物流供应链的稳定。IT技术的缺陷会制约供应链物流作用的发挥：如网络传输速度，服务器的稳定性和运行速度，软件设计中的缺陷，病毒等。 信息传递方面的问题：当供应链物流规模和服务范围日益扩大，结构日趋复杂时，供应链上发生信息错误的机会也随之增多，此外，信息传递延迟会增加企业供应链物流管理的风险。
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然后以新供给引领新需求，是供给侧各行业各领域持续保持生机和的一条定律。制造业与物流业融合联动发展也需要根据时代和情势变迁来建构新定位。建构一个什么样的新定位？在我看来，就是建立一个“协同”新定位：一是针对京津冀协同发展战略的深度实施给区域制造业和物流业发展带来的深度变化建构新定位。站在大趋势和新经济的时代窗口建构新定位，包括物流业如何跟上新型城镇化、高端制造、电子商务产业集群、无人驾驶等领域发展步伐，协同形成新格局新优势。
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而传统物流企业在跨境贸易电商化进程中同样扮演着非常重要的角色，伴随跨境电商市场的迅速发展，作为三方物流的快递企业与电子商务平台、网商企业的合作日趋密切，包括信息处理、货件管理、服务创新、运输网络、海关通关、人力资源等诸多方面。国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，跨境电商蛋糕诱人，但如何花更多人力物力布局跨境物流，努力提高物流效率并做好配套服务才是当下重要的事情。
