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作者: 浏览:140 时间:2022-02-20

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今年3月,菜鸟网络与物流合作伙伴一起组建了菜鸟联盟。通过大数据的支撑,菜鸟联盟提升了物流服务体验,帮助物流业建立服务分层,摆脱同质化竞争。“但这仅仅是物流业向智慧转型的,大数据和新技术的深层次应用还没有完全跟上来。”菜鸟网络CEO童文红说,通过充分共享和智慧化的物流,可以帮助消费者改善体验,帮助物流企业提高竞争力,更大的价值是能够帮助整个社会提高物流效率,节省物流成本。



顽疾所在正是货豹APP统计显示,目前,每年我国公路运输费用约2.7万亿元,货主和物流公司的数量超过百万,货车司机的数量达到1600万人。由于信息不对称、层层转包等问题,车和货得不到高效的整合与匹配,致使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。物流信息不对称的顽疾已成为我国社会物流效率提升的大障碍。顽疾所在正是货豹APP的突破口。

在体制建设和职能划分上,张士铨建议“应该早做规划”,比如怎样打破部门分割格局,避免重复建场和条块对立等,为物流产业的健康发展指明方向。有的可采取投资、企业经营、合理分利的做法。还需要有个高层次的物流领导小组协调全国范围内物流资源的重新组合。按照物流体化要求,需要由专业化的方物流公司来进行重组,这比“穿新鞋走老路”要划算得多。



在物流系统中,存储和运输是同样重要的构成因素。随着经济的发展,物流由少品种大批量物流进入多品种小批量或多批次小批次时代,仓库功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流服务的据点,在流通作业中发挥着重要的作用,它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括捡选,配货,检验,分类等作业并具有多品种小批量,多批次小批量等收货配送功能以及附加标签,重新包装等流通加工功能。

张士铨认为,中国的物流企业可以广泛的吸引外资。要在外资与内资的竞争中,努力提高我国的物流企业(包括合资经营)的国际竞争力;对于竞争型行业,应完全放开,使内资与外资、国内与国际企业进入参与竞争。有条件的物流企业可以且应该同跨国公司结成战略联盟,以推动我国物流产业迅速成长,使开放和竞争有序展开。同时,政府对物流企业的支持更多地应在政策环境的建设上而非资金。打造种竞争格局,制定系列竞争规则,并在政策上给予保证,将是今后我国物流产业发展中政府的工作重点。



然而,恰如刘强东曾嘲讽“团购”就是“劫道的”,本质上京东何尝不也是靠进销差价生存的(线上)“二道贩子”。物流之于京东,不但是“核心竞争力”,更是“命根子”。对于商/制造商寄予更大价值期望的电商直销来说,笔者认为,所谓“京东物流模式”,从战略层面来看可学、可模仿,而从战术层面来看,则既不可学、也不必学。未来以马云所谓“社会化物流”为基础的电商物流的根本解决之道应该并将会是:基于分布式仓储,商品出工厂大门之后就被直接送往离买家近的仓库,以尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本;而这些仓库或自建自营、或外包托管,其所存放的商品或自有、或寄售、或VMI;

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发研究员月日在《中国(青岛)口岸与贸易物流国际研讨会》上提出,中国物流业的发展必然要经过从不认识到认识,从不规范到规范,从集中度低到集中度高的过程。他认为要特别关注以下方面。确立物流理念。先进理念是种先进文化,要从传统的物流模式中走出来,先要思想先行,确立物流理念。没有先进的物流理念,就不可能有物流的实践,就谈不上物流业的发展。

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由配送中心根据顾客要求进行配送的商品品种很少,不同公司虽有自己的配送网络,但批量大品种少,从整体上看并不经济。张士铨认为,我国物流产业发展的大瓶颈是体制问题,而体制问题的核心即政府、企业和行业协会各自应承担的职能、权利和利益的划分和平衡。在物流产业经营上,应该按照市场规律和物流发达的经验,全部由企业自主经营,政府负责制定政策措施、法律法规,规范企业经营的外部环境。

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截至目前,石家庄综合保税区已确定入区项目共计58个。其中已开工项目2个,总投资15.77亿元;拟开工项目9个,总投资32.26亿元;签约项目5个,总投资45.13亿元;在谈项目9个,总投资83.17亿元;不单独供地的意向入区生产经营企业33家。据了解,石家庄综合保税区是继曹妃甸综合保税区后河北省二家综合保税区,可以承接京津地区部分开放层次高、发展强的现代制造业以及上下游关联企业,形成新型产业链,将为河北省对外开放提供新的平台,成为京津冀一体化的突破点和京津冀都市圈新的经济增长极。