国内整车运输物流行业起步较晚，距今只有20多年，但随着我国汽车产业的发展，经历了从无到有、从基础到专业、从强制模仿到自动创新的循序渐进。截至2015年，国内汽车物流市场规模已突破6000亿元，在政策利好因素的推动下，迈向万亿计划指日可待。整车运输的准入门槛不是很高，各公司标准水平不统一，商场需求不断扩大，导致行业陷入“运输慢、价格乱”的窘境。如何应对整车物流的困境？
近万亿计划背后的隐忧
从物流的角度来看，在中国，常见的整车运输形式是3PL（小型物流公司），或者3.5PL（物运输管理公司），还有新的4PL（无车承运人） 但无论是何种形式，无论是自建运输系统、协同物流系统，还是三方外包物流系统，物流服务重要的是抓住用户的痛点。
就用户而言，他们并不关心它是哪种形式。对用户来说直观的结果只能是：运输同样的车辆的价格，选择A物流公司的价格为2400元，选择B公司的价格为2200元，如果选择C公司则为1900元。为什么会出现这样的现象？区别在哪里？
据测算，国内快递物流企业已超过8000家。相对而言，其他职业有明显的职业格局，比如电商领域的阿里巴巴和京东，搜索领域的百度，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯。每个职业或领域都会有1个-2个巨人引领职业发展。但在整车物流领域，知名的大型运输企业有数百家。为什么会出现如此混乱的局面？
只有一个基本原因——没有规则。在一个没有规则和数量规范的职业中，混乱是不可避免的。
随时到货，没有错，这叫送货！据悉，整车物流行业可分为批量和分散。主机厂批量交易只承包给大物流公司公司、小型运输公司承接的事务比较分散。大型物流公司运价较低，小型物流公司在流通时效方面优势显着。但无论是大物流还是小运输，都没有保险，整车运输存在很大的事故风险。
呼市整车物流需要解决三个问题：一是从业人员不规范；二是市场恶意竞争；三，保险政策不重视。如果解决了这三个问题，行业可以从单一的运输企业依靠非法车辆经营的价格战，到依靠战略合作和运输联盟共享运输网络，形成资源对流，以降低成本，并实现各方共赢。
