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整车物流 如何“化零为整”?

作者: 浏览:136 时间:2022-04-20

国内整车运输物流行业起步较晚,距今只有20多年,但随着我国汽车产业的发展,经历了从无到有、从基础到专业、从强制模仿到自动创新的循序渐进。截至2015年,国内汽车物流市场规模已突破6000亿元,在政策利好因素的推动下,迈向万亿计划指日可待。整车运输的准入门槛不是很高,各公司标准水平不统一,商场需求不断扩大,导致行业陷入“运输慢、价格乱”的窘境。如何应对整车物流的困境?

近万亿计划背后的隐忧

从物流的角度来看,在中国,常见的整车运输形式是3PL(小型物流公司),或者3.5PL(物运输管理公司),还有新的4PL(无车承运人) 但无论是何种形式,无论是自建运输系统、协同物流系统,还是三方外包物流系统,物流服务重要的是抓住用户的痛点。

就用户而言,他们并不关心它是哪种形式。对用户来说直观的结果只能是:运输同样的车辆的价格,选择A物流公司的价格为2400元,选择B公司的价格为2200元,如果选择C公司则为1900元。为什么会出现这样的现象?区别在哪里?

据测算,国内快递物流企业已超过8000家。相对而言,其他职业有明显的职业格局,比如电商领域的阿里巴巴和京东,搜索领域的百度,出行领域的滴滴,社交领域的腾讯。每个职业或领域都会有1个-2个巨人引领职业发展。但在整车物流领域,知名的大型运输企业有数百家。为什么会出现如此混乱的局面?

只有一个基本原因——没有规则。在一个没有规则和数量规范的职业中,混乱是不可避免的。

随时到货,没有错,这叫送货!据悉,整车物流行业可分为批量和分散。主机厂批量交易只承包给大物流公司公司、小型运输公司承接的事务比较分散。大型物流公司运价较低,小型物流公司在流通时效方面优势显着。但无论是大物流还是小运输,都没有保险,整车运输存在很大的事故风险。

呼市整车物流需要解决三个问题:一是从业人员不规范;二是市场恶意竞争;三,保险政策不重视。如果解决了这三个问题,行业可以从单一的运输企业依靠非法车辆经营的价格战,到依靠战略合作和运输联盟共享运输网络,形成资源对流,以降低成本,并实现各方共赢。