数字经济一词在过去几年的报告中经常出现。作为经济转型的一大内生动力，数字化转型所蕴含的能量，在不同行业之间逐渐展现。
作为相对传统的物流行业，随着互联网货运平台的出现，数字经济的占比也逐渐升高，业内公司越来越重视数字化。
数字化有机会重构物流行业底层的链路，提升行业整体效率，进而创造价值。物流链路的底层重构涉及人、货、车、场、路，每一个环节都有机会创造新的价值和潜在的商业机会。
接下来，本文将从以下几个方面，提供一些笔者对未来物流行业发展趋势的思考。
2021年的两会，碳达峰、碳中和被写入工作报告。
碳达峰是指，我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。碳中和是指，企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳零排放。
目前我国交通领域的碳排放结构，公路是主体，占比87%；铁路占比，0.68%；海运和航空大约都是6%左右。物流行业面对碳排放问题，会有哪些机遇呢?2000年中国铁路货车的拥有量为43.99万辆，2019年铁路货运车辆的拥有量较 2000 年增长 99.4%，达到了87.71万辆。随着铁路改革的逐步推进，结合市场经济的发展，在碳中和目标下，铁路运输将持续收益。未来国铁的货车拥有量将继续攀升，铁路运输的货运量占比也将持续提升，有望进一步缓解公路运输带来的碳排放量。此外，铁路运输的成本也明显低于公路运输，铁路运输当前难点在于一公里。2019年我国完成公路货运量343.55亿吨，其中同城货运量预估约20.5亿吨，占比6%。目前区域间产业链集聚效应越来越明显，市场普遍认为未来几年同城货运市场规模依旧会持续增长。新能源汽车将在行业规模持续增加的环境下，有效降低同城货运市场的碳排放量，为碳中和目标贡献力量。而层面，国务院办公厅在2020年底印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)中提到，2021年起生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，进一步利好整个新能源物流车行业。
