围绕跨境电商、物流、制造三者之间形成供应链协同机制建构新定位。三要寻求新动力。总体判断,世界经济和中国经济都将进入一个长周期下行阶段。无论是制造业还是物流业,都不可能独善其身。根本的应对之策,是寻求新的动力源泉,包括制度创新、结构优化和要素提升。先,区域交通一体化的率先突破将把区域制造业、物流业联动发展推向新阶段和新水平。
了解详情顽疾所在正是货豹APP统计显示,目前,每年我国公路运输费用约2.7万亿元,货主和物流公司的数量超过百万,货车司机的数量达到1600万人。由于信息不对称、层层转包等问题,车和货得不到高效的整合与匹配,致使2000多万辆货车的空载率高达40%以上。物流信息不对称的顽疾已成为我国社会物流效率提升的大障碍。顽疾所在正是货豹APP的突破口。
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了解详情在互联网巨头各自奋战的同时,传统物流企业则开始以行业联盟的形式来应对跨境电商的物流难题。就在前天(9月8日),由58个城市社团组织、物流企业和地方作为发起单位的“一带一路”跨境电商物流合作联盟(下称“联盟”)在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线城市、企业和社会组织间的沟通协作桥梁,搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台,将跨境电商物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。
了解详情为缓解海运供需矛盾,交通运输部、商务部等部门引导各班轮公司优化航线配置,增加中国航线运力供给,加快空集装箱回运。去年下半年我国外贸集装箱出口运量超过4300万标箱,同比增长9.8%。中国大陆出口的主要远洋航线集装箱舱位数和运量同比增加明显,如2021年1月北美航线舱位数、运量同比增长均超过40%,欧洲航线舱位数、运量增长超过20%。
了解详情传统的“渠道分销”模式之下,物流公司虽说渠道商的层层加价会令零售价成倍于出厂价,但若听信马老师“价值规律”的说法“流通环节不创造价值,只参与分配价值”,也确实有些冤枉他们了,因为渠道经销商实际上也在承担着“物流”工作,只不过这种“物流”很是低效、浪费,正如早年干过渠道经销商的刘强东所形容的:“商家经常炒来炒去,今天搬到这里,明天搬到那里,每件物品从出工厂大门到终端用户手里,平均搬运至少5次以上”。
了解详情电商行业的需求是各式各样的,呈现碎片化的趋势,还没有完全被激发出来。我们的目的是解决客户的痛点,而不是为了与其他平台竞争。例如,目前跨境电商市场就是一个空白,也是我们发力的方向。”他还指出,中国市场是巨大的,去年全国运送的包裹量有140多亿个,今年预计超过200亿个。薛小林同时坦言,暂时不会与国内的“三达一通”等开打价格战。“电商物流的成本背后有很多技术因素,如果低价恶性竞争,会带来其他损失,增加额外的成本。”
了解详情“线上线下如何进行有效融合是传统行业拥抱互联网时面临的重大考验。”从事智能系统开发多年、现任圣义承公司CTO的李晓云博士告诉记者,目前市面上各行业APP应用多由互联网企业开发,往往缺乏对细分行业的深入了解,造成现在APP虽多但实用性不强的现状。货豹APP的大特点就在于传统物流与互联网的深度融合。而融合中大的挑战在于如何将传统进出口运输中繁复的人工程序以及各类不可预测的意外情况进行拆分,做成标准化的电子流程。
了解详情发挥已形成规模的城发物流园、沙良公铁物流园、美通农批物流园等园区的优势,引导生活消费品配送企业入园集聚,进行集中仓储、换载、分拣后点对点配送到市内商场、市场、超市等网点,实现城市共同配送。推动企业逐步实行标准托盘、自动分拣、智能标签等现代信息和物流技术,提升仓储运营水平和效率。大宗商品%以上集聚沙尔营物流园区。
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